Monday, September 24, 2007

சேது சமுத்திரம் நாயகன்

சும்மா படம் காட்டுறாய்ங்கய்யா வாங்க நீங்களும் வந்து பாருங்க...






எங்கே நீங்களும் எல்லோரும் ஒரு தடவை ஜோராக் கைத் தட்டுங்கப் பாப்போம்...

சரி இப்போ போய் வேலையைப் பாருங்க...

24 comments:

நாகை சிவா said...

எரியுற கொள்ளில எந்த கொள்ளி நல்ல கொள்ளினே தெரிய மாட்டேங்குது....

இதுல நீங்க வேறையா..

அடிங்க அடிங்க எஜமான் அடிங்க...

குசும்பன் said...

ஹி ஹி முதல் பட ஹீரோ நீங்கதானே:)

தேவ் | Dev said...

//நாகை சிவா said...
எரியுற கொள்ளில எந்த கொள்ளி நல்ல கொள்ளினே தெரிய மாட்டேங்குது....

இதுல நீங்க வேறையா..

அடிங்க அடிங்க எஜமான் அடிங்க...//


ஏம்ப்பா சிவா காட்டுன எந்த படமும் நல்லாயில்லையா? :(
சரி வெயிட் பண்ணு கூடிய விரைவில் வேற படம் காட்டுவாங்க...:))

இராம்/Raam said...

ஹி ஹி......


வேற என்ன சொல்ல???

தேவ் | Dev said...

//குசும்பன் said...
ஹி ஹி முதல் பட ஹீரோ நீங்கதானே:)//

அண்ணே குசும்பன் அண்ணே மேடைக்கு மேடைக்கு மைக் போட்டு நான் தான் நாயகன்... நான் தான் நாயகன்னு... சொன்னவரே இப்போ சும்மா இருக்காரு...நமக்கு எதுக்குண்ணே ஹீரோ வேசம் எல்லாம் ஹி..ஹி..

தேவ் | Dev said...

//இராம்/Raam said...
ஹி ஹி......


வேற என்ன சொல்ல???//

ராமு உனக்கு படம் அவ்வளவு பிடிச்சுப் போச்சா பேச்சே வரலீயா? :)))

அனுசுயா said...

எப்டி இப்படியெல்லாம் யோசிக்கறீங்க. ரொம்ப அறிவு

தேவ் | Dev said...

//அனுசுயா said...
எப்டி இப்படியெல்லாம் யோசிக்கறீங்க. ரொம்ப அறிவு//

எல்லாம் ஒரு ப்ளோவுல்ல வருது.. அப்புறம் உங்களை மாதிரி பெரியவங்க ஆசிர்வாதம் தாங்க.

கோபிநாத் said...

அண்ணே.. :-))))))

ILA(a)இளா said...

இதுல என்ன கொடுமைன்னா மூனு படமுமே அழுவாச்சி படம். ஆஆஆஅவ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்

தேவ் | Dev said...

//கோபிநாத் said...
அண்ணே.. :-))))))//

தம்பி கோபி தம்பி :))))

தேவ் | Dev said...

//ILA(a)இளா said...
இதுல என்ன கொடுமைன்னா மூனு படமுமே அழுவாச்சி படம். ஆஆஆஅவ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்வ்//

அப்படின்னா நாம எல்லாரும் அழுவுறதை தவிர வேற வழியே இல்லயா இளா...என்னக் கொடுமை சார் இது :((((

கோவி.கண்ணன் said...

சேது சமுத்திரம் சரி.....நாயகன் எதற்கு ?
:))

Anonymous said...

ingae patti erikirathu...

neengka naiyaandi panreengka..

veru ennathan seyya...

தேவ் | Dev said...

//கோவி.கண்ணன் said...
சேது சமுத்திரம் சரி.....நாயகன் எதற்கு ?
:))//


கோவியாரே உங்களுக்கு ஆனாலும் ஓவர் குசும்புங்கோ...
நாயகன் தானேங்க மெயின் பிக்சர் மீதியெல்லாம் சைட் பிக்சர் தானே:)))

தேவ் | Dev said...

//Anonymous said...
ingae patti erikirathu...

neengka naiyaandi panreengka..

veru ennathan seyya...//

வாங்க அனானி, நமக்கு எல்லாம் தாடிக்கார தாத்தா வழி தானுங்க... இடுக்கண் வருங்கால் நகுகன்னு சொன்ன தாடிக்கார தாத்தா:)

K.R.அதியமான். 13230870032840655763 said...

150-year dream for 150-year old ships
By Swaminathan S. Anklesaria Aiyar

Religion and history do not mix well. I shrug my shoulders at those opposing the Sethusamunda-ram canal because it will damage the remains of the bridge that Ram’s army used in the Ramayana.

Now, i too oppose the canal, but on economic and environmental grounds. Its rationale is more political than economic. It will become one more public sector white elephant.

The Palk Straits, between Tamil Nadu and Sri Lanka, are so shallow that only small boats can pass through. So, east-west coastal ships have to go around Sri Lanka. So do ships from Europe and Africa to the east coast.

Sethusamundaram will be a furrow dredged in the sea-bed of the Straits, deep enough to accommodate ships of 20,000 DWT. The canal will save ships both distance (saving fuel) and time (saving daily charges for chartering ships). So, it should be able to charge ships for passage, like the Suez and Panama Canals. This revenue is supposed to make the project economic.

The project is a political gift for Tamil Nadu. It will hugely help Tuticorin port, which today can receive ships only from the west, and not the east. It will improve the viability of existing and planned minor ports in the state. Hence, Tamils call the canal a 150-year dream about to come true (it was first proposed around 1850).

Dreams are costless, but canals are not. Project documents claim that the canal will save ships 36 hours of time and 570 nautical miles of distance. But a recent study by Jacob John in Economic and Political Weekly exposes these claims as highly exaggerated. Up to 70% of the traffic through the canal is projected to come from Europe and Africa. And John estimates that the time saving from Europe to Kolkata will be only eight hours, and the distance saving 215 nautical miles. From Africa to Kolkata, the time taken will actually increase by 3.5 hours (being piloted through the canal is a slow process), and distance reduced will be only 70 nautical miles.

John calculates that ships could lose up to $4,992 per passage if they are charged the tariff laid down in project documents. In which case ships will find it cheaper to go round Sri Lanka. If the government cuts the proposed tariff to attract traffic, John estimates that the project’s rate of return could fall to an uneconomic 2.5%. I expect that the project will also suffer cost overruns in capital and maintenance dredging, and hence be in the red.

The canal is supposed to be ready by November 2008, not far off. So why has the project not been able to sign up potential users? The finance minister has appealed to private shipping companies to participate in a project that will benefit them, yet no shipping company has come forward. The economics of the canal look much too dicey.

The Suez and Panama Canals save ships thousands of miles, and that makes them profitable. Sethusamundaram is not remotely comparable. It is designed for small ships (the project documents talk of 20,000 DWT), whereas the Panama Canal takes ships of up to 65,000 DWT and Suez takes ships up to 150,000 DWT.

The Suez and Panama canals were dug through land corridors, and once dug stayed dug - they did not face sand inundation from the sea. However, Sethusamundaram will be a furrow in the sea-bed, at the constant mercy of currents bearing sand.

The government’s environmental assessment has cleared the project on ecological grounds. Yet, much of that assessment was not about sand incursion, but about fears of possible damage to coral reefs, coastal erosion, oil spills, and changes in ocean salinity and temperature. Besides, the ecological studies were done from the Indian side of the Palk Straits, and not the Sri Lankan side, and so are technically incomplete.

My own major fear is not so much that the project will ruin the environment, but that the environment will ruin the project. I fear that ocean currents will keep dumping fresh sand in the furrow of the canal. The Palk Straits are shallow not by accident but because sand-bearing currents have made them so. Combating the full force of nature is perilous, expensive and sometimes impossible.

The project envisages maintenance dredging of two million cubic metres per year, infinitely more than required by the Suez and Panama canals. Jacob suspects (and so do i) that actual maintenance dredging will far exceed project projections, rendering the canal uneconomic. An extreme event (like the 2005 tsunami) could dump enough sand to close down the canal.

Finally, global shipping is shifting to ever-larger vessels. Bulk carriers and tankers often exceed 200,000 DWT, and those under 60,000 DWT are being phased out as uneconomic. Old general cargo vessels have been replaced by container ships, which started small but now exceed 35,000 DWT, and may soon touch 75,000 DWT. Such vessels cannot use the canal.

So, Sethusamundaram will be unsuitable for the large vessels of the 21st century. It is a 150-year old idea for 150-year old ships. That may be its epitaph.

http://www.swaminomics.org/

தேவ் | Dev said...

Thanks for the Information K.R.Adhiyaman

லக்கிலுக் said...

//By Swaminathan S. Anklesaria Aiyar//

:-)))))))))))))

தேவ் | Dev said...

வாங்க லக்கி, உங்கள் வரவுக்கு நன்றி... இந்த விஷயம் குறித்த உங்கள் பதிவுகள் இன்னும் எதுவும் வரவில்லை போலிருக்கு..:))))

K.R.அதியமான். 13230870032840655763 said...

/////By Swaminathan S. Anklesaria Aiyar//

:-)))))))))))))///

what he says matter, than his name or caste. is his arguments fact or valid, only matters. if not we will loose 1000s of crores of our money.

any counter arguments, lucky look ?

லக்கிலுக் said...

2//any counter arguments, lucky look ?//

உலகின் 90 சதவிகித கப்பல்கள் சேதுசமுத்திர கால்வாய் வழியாக செல்ல முடியுமாம். மீதி 10 சதம் கப்பல்கள் மட்டுமே அப்பாதையை பயன்படுத்த முடியாதாம்.

திட்டம் நிறைவேறிய மூன்று ஆண்டுகளிலேயே திட்டத்துக்கு செய்த செலவினை எடுத்துவிடலாம் என்று சேது சமுத்திரம் பிராஜக்ட் டைரக்டர் பேட்டி கொடுத்திருக்கிறார்.

நம் பணம் நிச்சயம் வீணடிக்கப்படாது.

K.R.அதியமான். 13230870032840655763 said...

///நம் பணம் நிச்சயம் வீணடிக்கப்படாது.///

not sure. if so, then why have no shipping company (small or big) so far has not come forward to invest or become partners in this venture,
when our PM and govt appealed to them in the beginning of the project. they are the ultimate users of the canal and they must be knowing the implications and economics of the project better than any govt project director, who may be more interested in 'commisions' from the contractors. and shipping companies around the world and pivate investors would have jumped at such an open offer from govt,
like in other infrastructure projects like roads, ports in India..

and can the small ships traffic alone pay for the costs and recovery ? any traffic analysis proof ?

and don't forget that Suez Canal
(a much larger one) was a private sector project with UK and Egypiatian govts giving political support. the investors in Europe were prudent and could not be taken for ride, like we are being done now..

the rate of return on investment and viablity of the project will be proved in course of time.

and what about the annual dredging costs ? interst costs ?....

athiyaman.blogspot.com

.:: மை ஃபிரண்ட் ::. said...

:-)))))))

tamil10